年，巴西修建了一条东起大西洋西岸，西至秘鲁边境，横跨整个亚马逊雨林的横贯公路。让人惊讶的是，这条长达公里的横贯公路，从头至尾一座桥梁都没有。
按照常理来说，“逢山开路，遇水搭桥”是修建道路的基本原则，让公路以最短的距离联通两地，缩短通行时间才是最主要的。
亚马逊横贯公路完全相反，修建这条公路的时候，宁可多绕几道弯，工程师也不会在亚马逊河上修建一条跨河大桥。以至于到目前为止，我们在亚马逊河上看不到任何一座桥梁。
这是为什么呢？首先要排除的是技术上的原因。
亚马逊河是世界上流量最大，流域最广、支流最多的河流，即便被冠于了这么多头衔，以人类目前的造桥技术，想在亚马逊河上造一座桥，从技术层面讲不是一件难事。
我认为，至今为止没有一座桥敢跨越亚马逊河的根本原因，主要有以下几点。
原因一：亚马逊河流域的危险生物
有人说，一个毫无野外生存经验的普通人，独自在亚马逊河游荡，存活时间超不过30分钟。这不是危言耸听，这是事实。
提到亚马逊河，人们第一个想到的就是食人鱼。这种号称“水中狼族”的淡水鱼，5分钟的时间就能把一只牛啃得就剩一堆骨头。就这，还不是亚马逊河最厉害的生物。
电鳗大家应该都听说过吧，别的动物是近距离攻击，它妥妥的“远程魔法师”。别看样子呆呆的，动起手来一点不含糊，稍微感受到一丝危险，身体直接释放高达伏的高压电，自身方圆十几米水域的生物，一个都逃不掉。就连身体强壮的黑凯门鳄，都禁不住这么电。
要说亚马逊河里最恐怖的生物，当属亚马逊森蚺无疑。森蚺是亚马逊河食物链顶端的存在，庞大的体型可以轻松吞下一名成年男子。而且森蚺生性喜水，最喜欢在河边的浅水地里趴着，静等猎物上钩。
除此之外，还有半米长的巨型水蛭、轻易钻进人身体的牙签鲶、把凯门鳄当食物的巨型水獭等等，哪一个都不是善茬。
由此可以想象，人们在亚马逊河修建一座桥梁，面临的危险性有多大。当初修建横贯公路的时候，都要尽可能的远离亚马逊河，目的是将河里的危险降到最低。
原因二：亚马逊河年年洪涝，河道经常发生变化
由于赤道附近多雨地区，亚马逊河水量终年充沛，平均年降雨量在毫米以上，这也让亚马逊河年年发生洪涝。
从每年的11月份开始涨水，一直持续到第二年的6月份河水回落，这半年多的时间里，亚马逊河两岸上千米范围内都会变成洪涝区。有些地方在旱季的时候还是河道，到了雨季就变成了小型湖泊。
最主要的是，每次洪涝都伴随着大量的淤泥和沉积物，当淤泥和沉积物一旦足以降低河道主流的流速时，河水就会溢出的天然河堤，冲刷出一条新河道。好不容易修建一座桥，几年之后河道一变，桥还在，河没了。
就拿委内瑞拉乔卢特卡大桥来说，好不容易建成了，结果一阵飓风之后，桥下的河流改道了，移到了大桥几百米之外形成了一个新的河道，你说这尴不尴尬。
原因三：亚马逊航运发达，建造桥梁没有实质性的意义
在其它河流上造桥，是为了连接河流两岸的交通，但在亚马逊河上造桥，一点实际意义都没有。因为亚马逊河床又深又宽，还平坦，流速很缓，非常适合航运。
再加上亚马逊河支流密布，干流和各大支流之间可以直接通航，这样就构成了一个庞大而便利的水上航运网。
位于亚马逊河中游的马瑙斯市，是亚马孙河的重要港口，也是年世界杯主要举办城市之一，万吨巨轮从入海口逆流而上轻松到达这里。
秘鲁城市伊基托斯，是秘鲁亚马逊丛林最大的城市，这里没有公路和铁路通往外界，只能依靠空运和亚马逊航运，最大允许吨的海轮抵达这里。伊基托斯距离亚马逊入海口足足有公里，它是世界上距离海岸最远的海港。
亚马逊流域内生活的人口本来就少，三三两两的城市和村落分布在亚马逊河两岸，在这片地广人稀的地域，航运已经满足了当地的社会、经济价值，在费力气去修建桥梁，没有实质的意义。
说在最后
桥梁干嘛用？用来跨越河流、沟壑、管道、道路等障碍物，方便不同地域物质、文化、经济的沟通交流。但并不是所有的障碍物都需要用建造桥梁来解决，在某些特定的情况下，是否修建桥梁根本不重要。
亚马逊河作为世界上第二长河，没有修建任何桥梁并不意外，从环境、价值方面来考虑，确实没有修建桥梁的必要。